武漢船機成功研制出國內首臺2000立方米/小時貨油泵系統(tǒng)，并在6萬噸級油船“定河”號上完成實船驗證，獲得客戶好評。這為大型貨油泵系統(tǒng)國產(chǎn)化奠定了堅實的技術基礎。

近日，由武漢船用機械有限責任公司牽頭承擔的高技術船舶科研項目——“大型貨油泵系統(tǒng)關鍵技術研究與樣機研制”順利通過工業(yè)和信息化部驗收評審。

該項目參與單位通過開展泵艙式大型貨油泵系統(tǒng)設計與集成技術、貨油泵系統(tǒng)控制技術、系統(tǒng)專用泵和閥的設計制造技術、軸心設計和振動控制技術、系統(tǒng)設計驗證技術等的專題研究，成功研制出國內首臺2000立方米/小時貨油泵系統(tǒng)，并在6萬噸級油船“定河”號上完成實船驗證，獲得客戶好評。從實船運行情況來看，設備性能優(yōu)良，各項指標符合設計要求，總體達到水平。武漢船機“大型貨油泵系統(tǒng)關鍵技術研究與樣機研制”項目的順利完成，填補了我國在該領域的空白，一舉打破了國外壟斷，為大型貨油泵系統(tǒng)國產(chǎn)化奠定了堅實的技術基礎。

船用設備“老二”研制難度高

貨油泵系統(tǒng)是用于將油船、化學品船、浮式生產(chǎn)儲油卸油裝置（FPSO）、補給船等液貨儲運裝置艙內的液貨向外部輸送的泵送設備。該系統(tǒng)集成了動力、傳動、控制、監(jiān)測、管系，乃到壓載、掃艙、甲板機械動力供應等多種功能及相關設備，由控制系統(tǒng)進行集成控制，其中貨油泵為關鍵。業(yè)內表示，不論是從體量，還是從功能來說，貨油泵系統(tǒng)都已成為液貨船上僅次于主機的大設備。鑒于特殊的使用環(huán)境、復雜的系統(tǒng)集成及苛刻的可靠性要求，該系統(tǒng)的研發(fā)投入巨大，研制難度高，市場開發(fā)阻力大，是典型的技術含量高、產(chǎn)值高、市場需求量大的國外壟斷型船舶核心配套設備。

按照貨油泵在船上安裝位置的不同，貨油泵系統(tǒng)可分為泵艙安裝式和貨艙安裝式兩大類。采用泵艙安裝式貨油泵系統(tǒng)的船舶需要有設在船底的、專門的貨油管道來連通各個液貨艙，優(yōu)點是貨油泵設備簡單、功率較大，缺點是不便分艙運輸，影響船體的設計和貨艙的容量。該型貨油泵系統(tǒng)主要用于5萬噸以上的油船，其所用貨油泵單泵流量多在1800立方米/小時以上，功率多在800千瓦以上，稱為大型貨油泵系統(tǒng)。武漢船機研制的國內首臺2000立方米/小時貨油泵系統(tǒng)就是泵艙安裝式。目前國內建造的大型遠洋油船采用的貨油泵系統(tǒng)也均為這一類型。其貨油泵多采用透平驅動裝置，也可采用電機或柴油機驅動。

貨艙安裝式貨油泵系統(tǒng)主要用于5萬噸以下的油船，可以靈活布置，每個貨艙中均可設置，再通過甲板上的貨油管系相連。其中一個發(fā)生故障，不影響其他貨油泵的工作，從而大大提高了系統(tǒng)可靠性，也使得分艙運輸成為可能，賦予船舶極高的液貨裝載自由度。

全球貨油泵系統(tǒng)生產(chǎn)廠商主要集中在北歐和日本，主要品牌有挪威的FRAMO、丹麥的漢姆沃斯(HAMWORTHY)、荷蘭的MARFLEX、日本的神鋼電機 (SHINKO)與韓國的現(xiàn)代(HYUNDARI)等。

FRAMO是目前市場上占有率高的貨油泵系統(tǒng)品牌，國內建造油船主要采用其貨艙安裝式貨油泵系統(tǒng)。FRAMO貨油泵系統(tǒng)采用液壓驅動，設備質量穩(wěn)定，集成度高，卸貨范圍廣，在貨艙安裝式貨油泵系統(tǒng)市場中的占有率達到70%，幾乎已成為行業(yè)標準。漢姆沃斯貨油泵系統(tǒng)等在我國中小型油船和FPSO上應用較多，且發(fā)展速度較快。神鋼電機在大中型油船所用貨油泵系統(tǒng)領域已具有較強實力。韓國現(xiàn)代上世紀90年代研發(fā)出貨油泵系統(tǒng)，雖然其產(chǎn)品性能與主流歐洲產(chǎn)品差距較大，但具有一定的價格優(yōu)勢。

打破壟斷走出國產(chǎn)化重要一步

目前，我國還沒有大型貨油泵系統(tǒng)生產(chǎn)廠商，由于船用大型貨油泵系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)難度更高，因此我國船用大型貨油泵系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化領域還是一片空白。有關表示，船用大型貨油泵系統(tǒng)的研制要基于對船舶的充分了解，對船用產(chǎn)品使用要求的全部把握，其制造工藝上的難度比設計上的難度還要高，并受到生產(chǎn)廠家的船檢認可達標水平和全球售后服務網(wǎng)絡建設水平的影響，因此，其產(chǎn)業(yè)化困難重重。武漢船機“大型貨油泵系統(tǒng)關鍵技術研究與樣機研制”項目的完成只是國產(chǎn)大型貨油泵系統(tǒng)向大批量市場應用邁出的步。

據(jù)透露，武漢船機面向產(chǎn)業(yè)化、對標產(chǎn)品，已對貨油泵系統(tǒng)發(fā)展提出了規(guī)劃目標，即滿足30萬噸級及以下規(guī)格大型油船對貨油泵系統(tǒng)的集成配套需求，完成全系列貨油泵、壓載泵、透平驅動裝置設計開發(fā)，形成1000～6000立方米/小時貨油泵、1000～5000立方米/小時壓載泵、 500～3000千瓦透平驅動裝置產(chǎn)品系列。

業(yè)內指出，從技術發(fā)展方向看，貨油泵系統(tǒng)與其他船舶設備的總體發(fā)展方向是一致的。首先，自動化水平越來越高。自動化控制水平的提高一方面可提高系統(tǒng)的可靠性和精確性，減少誤操作的可能，另一方面也可減少船員的工作量和數(shù)量，終實現(xiàn)無人化機艙控制。其次，設備可靠性越來越高。隨著工業(yè)技術的快速發(fā)展，新型結構機械密封、高精度軸承、轉子振動控制、計算機控制等技術發(fā)展迅速，在貨油泵系統(tǒng)可靠性方面起到了積極的推動作用。再次，系統(tǒng)集成度越來越高。貨油泵系統(tǒng)復雜、技術密集、設備遍布全船，本身具有很高的可集成性。隨著造船周期的縮短和船市競爭的日益激烈，各生產(chǎn)廠家紛紛整合資源，集中力量進行設備打包供應，使得系統(tǒng)集成度越來越高。后，貨油泵規(guī)格越來越大。貨油泵規(guī)格是系統(tǒng)主要的選型因素，由于卸貨時間要求基本不變，隨著油船載重量的不斷提升，必然要求貨油泵流量規(guī)格越來越大。目前，1萬立方米/小時的貨油泵已經(jīng)被生產(chǎn)出來。該認為，我國貨油泵系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)商應順應這一發(fā)展趨勢，通過產(chǎn)、學、研、用強強聯(lián)合的方式，盡快形成較強的產(chǎn)品配套能力。

（本文來自船舶網(wǎng)-船舶與海洋工程裝備資訊平臺）

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